実車 日産スカイライン400R 日本初導入VR30DDTTで、405ps 価格552万3120円 | AUTOCAR https://t.co/diPus8cIQD
— CARDRIVEGOGO (@cardrive55) 2019年7月16日
やはり・・・日産ハルマゲドンが起きた！！
日産が予告通りに「手放し運転」の最新鋭プロパイロットを配備したスカイラインのビッグマイナーチェンジを敢行した。427万円のベースモデルに搭載される３LのV６ターボは「304ps/6400rpm」でトルクも40kg・m出ている。今まで5000rpmでピークの某ドイツメーカー製の直４ターボを搭載していたのが嘘のような変貌だ。ちょっと前に直４ターボを買ってしまった人は、価格がほとんど変わらないのにスペックが大違いすぎて気絶するだろう。今までの価格設定はなんだったんだ！？
「７月」の攻防
あんまり関係ないかもしれないけど、発表のタイミングがエグい・・・これはおそらく待ち構えていただろう。2019年7月4日にMAZDAがアテンザの車名を「MAZDA６」とし2.5Lターボの追加を発表。それからわずか10日ばかりの調整期間で日産も動いた。激アツなのは、MAZDA６の2.5Lターボの価格が423万円。V6ターボ304psに武装したスカイラインのベースモデルが427万円と大接近。選ぶ側からすればほぼ無視できる価格差になっている。おそらく日産はベースモデルの価格に幅を持たせていて、MAZDAの発表の後に微調整を加えたんじゃないだろうか！？
MAZDAの許されざる過去
下手にMAZDAよりも先に発表して、FFで2.5LターボのMAZDA６より安い価格を出してしまったら赤っ恥だ。車格は完全にスカイラインの方が上なのだから。それにしてもマツダがせっかく日本向けMAZDA６にも搭載したガソリンターボモデルを完全に潰す構えのようだ。日産の怒りの理由はよくわかる。そーだ「エッセンス」の復讐だ！！ 2010年に３代目アテンザ(現MAZDA６)のコンセプトカーとして登場したマツダSHINARIは前年にすでに発表されていた「インフィニティ・エッセンス」のデザインを大幅に流用していた。倒産間際で藁にもすがる思いのマツダが必死で掴んでしまったのが、日産の尻尾・・・。
↓これは言い訳ができないレベルだ・・・
前田育男氏の勘違い行動が火に油を注ぐ！！
その後のマツダデザインは、「魂動」のモチーフがまるでマツダのオリジナルであるかのようにうまく立ち回り、製品化のスピードで日産を圧倒。三代目アテンザのWCOTYデザイン賞ファイナリストを皮切りに世界の様々なデザイン賞に輝いた。デザイン畑から大出世した前田育男氏は持論を展開する本まで出版。この様子を元日産でエッセンスをデザインした中村史郎氏や日産デザイナーはどんな思いで見ていたのだろうか・・・。
水野和敏レビューにも不穏な動きが・・・
「MAZDAだけは絶対に許さん！！」と声を震わし歯ぎしりしながら、復讐を天に誓ったかどうかはわからないけども、2019年7月のドタバタなマツダ&日産のマイナーチェンジ発表のタイミングはなんらかの因縁を感じざるを得ない。ちょっと前に元日産の水野和敏さんが雑誌の連載でアテンザをレビューしたことがあった。自らが開発したV35スカイラインが現行のV37の直接のルーツとなることもあってか、「アテンザはフェイスリフトして一層スカイラインに似てきたな・・・」とブラックジョークをぶっこんでいた。どうやら日産界隈では「調子に乗っているマツダをぶっ潰せ！！」が共通認識なのかもしれない。
わざと「V」モーション
それにしても顔がだいぶ変わったスカイラインにもびっくり。インフィニティのイメージのままヘッドライトを不用意に細くすれば、スカイラインの方がMAZDA６をパクったと言われかねない状況だ。今ではスカイラインよりMAZDA６のデザインの方が一般的によく知られているくらいだから。わざとマツダデザインとは距離を置くことで、マツダ及びレクサスとの差別化を意図しているのはわかる。MAZDA６やレクサスES/GS/ISのようなエッジの効いたデザインはちょっと小っ恥ずかしいと感じる年配のユーザーにはこれがストライクなんじゃないの！？
日本からドイツブランドが逃げ出す！？
MAZDA６ターボを潰すためとはいえ、改良スカイラインが予想を大きく超えたダンピング価格で登場したことで市場は大混乱は必至だ。今まで日本市場のFR車の価格設定は一体なんだったのだろうか！？ドイツプレミアムブランドで６気筒で300psを超えるモデルは３シリーズ、S４、Cクラス共に1000万円くらいが相場なのだから、その半額以下に収まる価格は素晴らしい。MAZDA６ターボだけでなく、BMW、メルセデス、アウディ、レクサスの６気筒モデルの売り上げは激減する！？しかも年内で販売が終了するというマークX(3.5Lモデルが385万円)のニーズもすっかり吸い取ることもできそうだ。
マツダのFR計画はどーなる！？
さて来年以降にFRに殴り込みをかけるマツダはどーする！？600万円？700万円？といったドイツブランドのぼったくり価格をそのままイメージしていた人もいるようだが、304ps版で４２７万円、405ps版で５５２万円という目安の価格が設定されてしまった。2.5Lの直４ターボで400万円？ 自慢の直６ディーゼル&スカイアクティブXも、スカイライン400Rの魅力を大きく超えられるのだろうか！？6400rpmを超えて回るスカイXができるのだろうか！？
あまりにも暴力的だ・・・
改良スカイラインによって、日本市場の高性能サルーン販売の主導権を日産が握ってしまったら、それはマツダにとっては予想外の出来事かもしれない。あれだけやる気なかった日産がいきなり本気になるとは。ガソリンターボなのに6400rpmってなんだよ！！フェラーリか！？いくらなんでもガチ過ぎるだろ・・・5000rpmそこそこのエンジンしかないBMWユーザーはもう立ち直れないくらいの精神的ダメージだ。
トヨタ連合の夢のコラボが実現！？
もはや対抗できるエンジンは乗用車向けならアルファロメオのジュリアQVやシビックtypeRのユニットぐらいだ。トヨタ&マツダの大同団結には何か秘策がある！？400psを軽く超えるという次期M３に搭載されるBMWのS58がスープラに追加されるだけでなく、次期レクサスISにも載るって噂は実現するかもしれない。しかも組み立て工場は防府！？マツダシャシーにBMWエンジンの「最強コンピ」ならば・・・あらゆる想像を絶するぐらいの夢のコラボでもない限りは日産を真正面から止めることは難しそうだ。「これが未来だ。」 と 「美しく走る。」 の全面対決。より多くのユーザーの支持を得るのは果たしてどっちだ！？
バブル期の反省から復活再生…車名ブランドを統合したマツダの国内営業戦略 https://t.co/PaayG7iMzJ
— CARDRIVEGOGO (@cardrive55) 2019年7月9日
